Bahan apa yang digunakan untuk membuat kabin pada pesawat terbang?

Ini sama sekali bukan masalah sepele.

Ini adalah topik yang mendalam, mendalam, mendalam, dengan pembelajaran dari kecelakaan yang sangat tragis dan hilangnya nyawa.

Tiga puluh dua tahun yang lalu, bencana menimpa Bandara Manchester ketika sebuah jet penumpang yang penuh sesak terbakar, menewaskan 53 penumpang dan dua awak. Bagaimana bencana tersebut mengubah perjalanan udara, dan dapatkah kecelakaan serupa terulang kembali? Cina Produsen Saluran Udara Kain

"Penumpang berteriak: 'Tembak! Tembak!' Anda mempunyai ratusan pemikiran. Di mana keluarga Anda? Bagaimana mereka bisa keluar?"

John Beardmore termasuk di antara 131 penumpang yang menaiki penerbangan naas British Airtours 28M yang dijadwalkan berangkat ke Corfu pada 22 Agustus 1985.

Mendengar bunyi gedebuk saat Boeing 737 melaju di sepanjang landasan, pilot awalnya mencurigai adanya ban pecah.

Faktanya, kegagalan mesin telah memicu reaksi berantai, yang menyebabkan tangki bahan bakar bocor.

Lepas landas dibatalkan dan pesawat dihentikan dengan cepat, namun asap dan api segera menyelimuti bagian belakang pesawat, menyebabkan kepanikan di dalam kabin.

Hampir seluruh 55 korban meninggal akibat efek menghirup asap saat penumpang berebut menuju pintu keluar depan - salah satunya macet - sehingga menimbulkan efek kemacetan dan membuat orang terdampar di belakang.

Investigasi selanjutnya yang dilakukan oleh Cabang Investigasi Kecelakaan Udara menghasilkan sejumlah perubahan.

Kecelakaan tersebut berperan penting dalam membawa perubahan agar evakuasi pesawat menjadi lebih efektif dan digambarkan sebagai "momen yang menentukan dalam sejarah penerbangan sipil".

Bertindak berdasarkan rekomendasi Cabang Investigasi Kecelakaan Udara Inggris
(AAIB), yang menyelidiki kecelakaan tersebut, industri penerbangan memperkenalkan sarung jok tahan api, lampu lantai, panel dinding dan langit-langit tahan api, dan banyak perubahan lainnya.

Secara khusus, penyelidikan menemukan bahwa banyak bahan di dalam kabin penumpang menghasilkan asap yang sangat beracun dan mengharuskan maskapai penerbangan untuk melihat kembali dan menemukan kembali roda tersebut.

Jadi, “Logam, plastik, kaca dan kain/” yang lama sudah tidak ada lagi, untuk diganti dengan plastik dan kain baru yang tahan api serta bantal dan karpet.

Bagian dalam pesawat dianggap sebagai segala sesuatu yang terkandung di dalam cangkang bertekanan, yaitu bagian badan pesawat yang bertekanan.

Persyaratan peraturan Persyaratan Penerbangan Federal (FAR), Bagian 25, yang berlaku untuk interior termasuk dalam FAR 25.853, Interior Kompartemen, dan FAR 25.855, Kompartemen Kargo atau Bagasi.

Meskipun FAR 25.853 memiliki ketentuan pengantar ''Untuk setiap kompartemen yang ditempati oleh awak atau penumpang, berlaku hal berikut,'' barang-barang yang tidak sepenuhnya berada di dalam kompartemen yang ditempati (yaitu, berada di luar lapisan kabin dan tidak terlihat oleh awak atau penumpang). ), seperti "saluran listrik, insulasi termal dan akustik serta penutup insulasi, saluran udara", disebutkan secara khusus dan persyaratan peraturan juga diterapkan padanya.

Kriteria keselamatan mencakup mandat peraturan FAA, yang hanya membahas keselamatan dan sebagian besar bersifat kuantitatif. Namun, ada persyaratan lain yang tidak sesuai dengan peraturan seperti tingkat kenyamanan penumpang yang sulit diukur, sehingga menyulitkan tugas para desainer. Desain interior pesawat semakin rumit karena banyaknya kebutuhan yang bersaing satu sama lain sehingga diperlukan trade-off.

Ketika desain suatu bagian telah ditetapkan oleh organisasi rekayasa desain, dan setelah gambar yang menggambarkan desain dan manufaktur dilepaskan ke organisasi manufaktur, banyak proses bisnis diaktifkan untuk melakukan perolehan bahan (persediaan), peralatan, fasilitas, dan tenaga kerja. . Jika terjadi perubahan berikutnya pada desain, seluruh perencanaan manufaktur juga akan mengalami perubahan, yang dapat memakan waktu dan biaya serta menimbulkan potensi kerugian ekonomi yang besar. Oleh karena itu, ada prioritas kuat yang diberikan untuk merancang komponen "yang benar pada kali pertama".

Teknologi terkini untuk bahan yang digunakan untuk membuat komponen yang memenuhi kriteria desain dan persyaratan lainnya terbagi dalam beberapa kategori atau kelompok utama. Kategori bahan yang dapat digunakan untuk membuat interior yang lebih tahan api akan tunduk pada kriteria pemilihan dan penggunaan yang sama.

Saat ini, sebagian besar permukaan vertikal dan langit-langit pesawat terdiri dari panel sandwich yang dibuat dari lembaran muka resin fenolik dan fiberglass atau penguat serat karbon, dan inti poliaramid (Nomex). Panel-panel ini ditutupi dengan film termoplastik dekoratif yang sangat mudah dibentuk yang dicetak dalam berbagai pola dan warna yang rumit dan dicetak timbul dalam berbagai pilihan tekstur dan tingkat kilap.

Tekstil tahan api telah menimbulkan beberapa masalah yang sangat sulit.

Bahan utama yang digunakan untuk pelapis dan gorden adalah wol tahan api, dan beberapa kegunaan juga terbuat dari poliester tahan api, keduanya memenuhi persyaratan tahan api dan juga dapat diwarnai dalam rentang warna yang tidak terbatas. Permadani memiliki persyaratan mudah terbakar yang lebih ketat daripada kain pelapis dan gorden. Sulit untuk merumuskan skema tahan api untuk wol yang memungkinkannya memenuhi persyaratan yang lebih ketat. Oleh karena itu, permadani saat ini harus dibuat dari bahan sintetis baru, dengan palet warna yang cukup terbatas atau dari kain wol/hibrida sintetis. Pembatasan ini, sampai batas tertentu, menghambat penggunaan permadani. Skema dekoratif lain yang daya tarik estetikanya kurang digunakan sebagai pengganti permadani.

Persyaratan peraturan FAA untuk perabotan interior sebagian besar didasarkan pada sifat mudah terbakar. Mandat mudah terbakar untuk pesawat angkut tercantum dalam FAR 25.853, FAR 25.855, dan FAR 25.869. Untuk sebagian besar perabotan (kecuali pelapis kabin, kursi, dan pelapis kargo) ini terdiri dari pengujian pembakar Bunsen untuk mengkarakterisasi ketahanan terhadap penyalaan dan kemampuan mempertahankan nyala api.

Selain persyaratan mudah terbakar, pelapis kabin juga tunduk pada persyaratan tambahan yang melibatkan pengendalian pelepasan panas total dan laju pelepasan panas serta kepadatan asap yang dihasilkan.

Kursi dan liner kargo harus memenuhi pengujian yang cukup ketat berdasarkan jenis pembakar minyak tanah yang digunakan dalam tungku pemanas rumah. Penjelasan rinci tentang metode uji mudah terbakar untuk indivi